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Stichwort-Archiv „Schiffe”

  • Spezialschiffe mit X-Bow

    Der nega­tive, zur Was­ser­li­nie hin vor­sprin­gende Bug soll die See­tüch­tig­keit ver­bes­sern – auch von Spe­zi­al­schif­fen, die bei der Werft Ulstein entstehen.

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  • Schnittiges Versorgungsschiff

    Die Damen-Werft baut mit dem Typ „PSV 3300“ jetzt auch Offshore-Versorgungsschiffe mit aus­ge­spro­chen eigen­stän­di­ger und dyna­mi­scher Formensprache.

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  • Superyacht im Monolith-Look

    Vom Desi­gn­büro Arman Marine kommt der Ent­wurf für eine 90 Meter lange Super­yacht, die herz­lich wenig mit der gewohn­ten Yacht­form gemein hat.

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  • Montageschiff für Windräder

    Wer Offshore-Windanlagen baut, benö­tigt spe­zi­elle Schiffe. Und die wer­den wie die Wind­rä­der auch immer grö­ßer. Die „Sea Instal­ler“ bringt es auf 132 Meter.

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  • Mega-Containerschiffe für 2030

    Der fin­ni­sche Schiffs­bauer Wärts­ilä hat Sze­na­rios für Schiffs­kon­zepte ent­wi­ckelt, die im Jahre 2030 auf den Mee­ren unter­wegs sein können.

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  • Einsteiger: Ralf Kittmann

    Ein Kata­ma­ran mit bes­ten Aus­sich­ten: Diplom­ar­beit an der Kunst­hoch­schule Weissensee.

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  • Segeln wie die Phönizier

    Yacht­de­sign erin­nert an Auto­design: Spek­ta­ku­läre Ent­würfe, sti­lis­ti­sche Expe­ri­mente und Rück­griffe auf his­to­ri­sche Ana­lo­gien. Vie Beispiele.

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  • Supportschiffe für Superyacht

    Eigent­lich, so sollte man mei­nen, dass sich Super­yach­ten selbst genü­gen. Doch weit gefehlt – mit der „Sea Axe“ kom­men jetzt spe­zi­elle Begleit­schiffe hinzu.

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  • Kompakter Bug

    Auch Offshore-Versorger sind nicht mehr unför­mige Hoch­see­schiffe, son­dern zei­gen sich immer mehr in neuer for­ma­ler Qualität.

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  • Super Eco Ship 2030

    Der Schiffs­ver­kehr auf den Welt­mee­ren wächst. Die japa­ni­sche NYK-Reederei zeigt, wie ein ökolo­gi­sches Con­tai­ner­schiff des Jah­res 2030 aus­se­hen könnte.

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  • Schiff des Jahres

    Die die­sel­elek­tri­sche „Skandi Aker“, von der STX-Werft gebaut, ist „Schiff des Jah­res 2010“. Die Werft arbei­tet der­weil an Schif­fen mit Flüssiggas-Antrieb.

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  • Negativer Bug ohne Wulst

    Über 40 Schiffe mit „X-Bow“ hat die nor­we­gi­sche Werft Ulstein bereits gebaut. Die nega­tive Bug­form min­dert das Stamp­fen des Rump­fes bei wid­ri­gem Wetter.

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  • Dreirümpfer auf Schnellfahrt

    Die aus­tra­li­sche Werft Aus­tal gilt als Spe­zia­list für schnelle Mehrrumpf-Schiffe. Die jüngste Fähre misst 102 Meter und ist 39 Kno­ten schnell.

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  • Der Flettner-Rotor gestern und heute

    Das Deut­sche Tech­nik­mu­seum zeigt bis zum 1. August 2010 die Geschichte und das mög­li­che Revi­val des Flettner-Rotors.

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