Der „Inline Pro­pul­sor“ von Voith wird von einem Außen­ring­mo­tor bewegt

Bricht end­gül­tig mit dem Achse-Propeller-Prinzip: Der „Inline Pro­pul­sor“ von Voith Turbo arbei­tet mit einem außen­lau­fen­den Elek­tro­mo­tor | Foto: Voith

Schiffs­an­triebe arbei­ten schon lange nicht mehr nur nach dem tra­di­tio­nel­len Welle-Schraube-Prinzip. Eine ganz neue Vari­ante eines Schublie­fe­ran­ten hat Voith Turbo vor­ge­stellt, den „Inline Pro­pul­sor“. Der lässt seine wie Tur­bi­nen­schau­feln geform­ten Pro­pel­ler­blät­ter ohne zen­trale Achse arbei­ten. Für die Rota­ti­ons­be­we­gung sorgt ein außen­lau­fen­der Elek­tro­mo­tor in der Düse – oder genauer „ein per­ma­nent erreg­ter Elek­tro­mo­tor in einer Hohl­welle“, wie Voith das Sys­tem beschreibt.

Der „Inline Thrus­ter“ (links) ist die starre Ver­sion für Bug– oder Heck­strahl­ru­der, der „Inline Pro­pul­sor“ mit Düse wird außer­halb des Rump­fes mon­tiert | Foto: Voith

Ent­wi­ckelt wurde der Innen­ring­pro­pel­ler für Bar­kas­sen, Schleppkähne und auch Yach­ten – weil weder Getriebe noch Ach­sen not­wen­dig sind, fällt der Antrieb klei­ner und leich­ter aus. Dank der direk­ten Umset­zung der Motor­leis­tung und der Düsen­kon­fi­gu­ra­tion zeigt der „Inline Pro­pul­sor“ einen hohen Wir­kungs­grad und Schub bei redu­zier­ten Vibra­tio­nen. Um die Hoch­achse dreh­bar, ver­leiht dem Schiff beste Manö­vrie­r­ei­gen­schaf­ten, egal ob als Steu­er­ru­der oder Haupt­an­trieb. Als „Inline Thrus­ter“ lässt sich das Sys­tem auch direkt in Bug– oder Heck­strahl­ru­dern integrieren.

Eines der ers­ten gro­ßen Schiffe mit dem Sys­tem wird ein 131 Meter lan­ges Hub­schiff für die Mon­tage von Wind­kraft­an­la­gen sein, das Anfang 2012 vom Sta­pel lau­fen soll. Neben drei Voith-Schneider-Propellern sorgt ein „Inline Thrus­ter“ mit sat­ten 1300 kW Leis­tung und einem Durch­mes­ser von 2,3 Metern für zusätz­li­chen Schub.

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www​.voi​th​turbo​.de