Vom Wind ange­trie­ben: Die Buckau mit zwei Flettner-Rotoren 1924 auf gro­ßer Fahrt. 1926 war das Schiff sogar in New York| Foto: Archiv SDTB

Anton Flett­ner war Mathe­ma­tik­leh­rer und tech­ni­scher Auto­di­dakt – und den­noch erfand er einen eigen­wil­li­gen Antrieb, der Schiffe per Wind­kraft bewegte, aber ganz ohne Segel aus­kam. Der nach sei­nem Erfin­der benannte „Flettner-Rotor“ nutzt den 1851 von Hein­rich Gus­tav Magnus ent­deck­ten Magnus-Effekt. Immer dann, wenn eine Luft­strö­mung auf einen rotie­ren­den Kör­per trifft, beginnt eine Kraft zu wir­ken, die das Schiff nach vorne zieht.

Flett­ners Antrieb funk­tio­nierte tadel­los – 1926 bis 1929 war der Frach­ter Bar­bara mit sei­nen drei senk­rech­ten Roto­ren auf regu­lä­ren Rou­ten im Mit­tel­meer unter­wegs. Doch weil damals die Segel­schiff­fahrt end­gül­tig vor­über und Treib­stoff extrem bil­lig war, war der Bar­bara und der klei­nere Buckau nur ein kur­zes Inter­mezzo auf dem Was­ser beschert, die Roto­ren bald wie­der ent­fernt. Flett­ner wid­mete sich fortan der Kon­struk­tion von Hub­schrau­bern und einer bis heute gebau­ten Fahrzeugbelüftung.

Heute könnte das Flettner-Prinzip wie­der aktu­ell wer­den. Noch in die­sem Jahr soll das E-Ship 1 mit vier Roto­ren in See ste­chen | Foto: Onno K. Gent

Das Tech­nik­mu­seum zeigt nun in einer Son­der­aus­stel­lung die Geschichte des eigen­wil­li­gen Antriebs­sys­tems – in Bil­dern, Fil­men und Model­len. So ist neben der Buckau im Maß­stab 1:50 auch ein neue­res Ver­such­s­ex­em­plar prä­sent, ein 2006 an der Uni Flens­burg gebau­ter Kata­ma­ran. Und ver­wie­sen wird auch auf das E-Ship 1, das in die­sem Jahr end­lich „los­se­geln“ soll. Eig­ner wird das Wind­kraft­un­ter­neh­men Ener­con sein. Ange­sichts schär­fe­rer Emis­si­ons­grenz­werte und hoher Treib­stoff­kos­ten könnte der Flettner-Rotor durch­aus als Zusatz­an­trieb inter­es­sant werden.

Der Flettner-Rotor – eine geschei­terte Inno­va­tion?
Deut­sches Tech­nik­mu­seum, Ber­lin; bis 1. August 2010

Link
www​.sdtb​.de

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