Der kleine Unter­schied macht es: Der neue Hybrid-Bus „Citaro G Blue­Tec Hybrid“ ist äußer­lich nur am höhe­ren Dach­auf­bau für 350 kg Li-Ion-Batterien erkenn­bar | Foto: Mercedes-Benz

Der „Citaro G Blue­Tec Hybrid“ ist auf Testfahrt.

Mercedes-Benz schickt seine jüngste Hybrid-Bus-Entwicklung in den Pra­xis­test. Der „Citaro G Blue­Tec Hybrid“, ein 18 Meter lan­ger Gelenk­bus, wird von 320 kW star­ken Radna­ben­mo­to­ren in den mitt­le­ren und hin­te­ren Ach­sen in Bewe­gung ver­setzt. Auf dem Dach befin­den sich die laut Mercedes-Benz die welt­größ­ten mobi­len Lithium-Ionen-Batterien mit 350 kg Gewicht und einer Leis­tung von 240 kW. Damit kann der Bus sogar teil­weise rein elek­trisch fah­ren – fast laut­los und ruckel­frei wie Mercedes-Benz betont.

Gela­den wer­den die Akkus per Reku­pe­ra­tion und mit­tels eines 160 kW star­ken Die­sel­mo­tors, also einem für diese Fahr­zeug­klasse ver­gleichs­weise klei­nen Aggregat.

2010 sol­len 30 die­ser Busse durch aus­ge­wählte Test­re­gio­nen rol­len, das erste Fahr­zeug war im Dezem­ber 2009 in Stutt­gart unter­wegs – äußer­lich nur durch einen erhöh­ten Dach­auf­bau (Bat­te­rien) und eine auf­fäl­lige Beschrif­tung erkennbar.

Auch die Innen­aus­stat­tung sei, so Her­stel­ler und Betrei­ber genauso wie die bei den kon­ven­tio­nel­len Geschwis­tern. Statt die neue Tech­no­lo­gie ent­spre­chend zu visua­li­sie­ren und für den Pas­sa­gier erkenn­bar zu machen, bleibt alles wie gehabt. Ob dies der rich­tige Weg ist?

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